MYCOM驅(qū)動(dòng)器細(xì)分驅(qū)動(dòng)技術(shù)是年代中期發(fā)展起來(lái)的一種可以顯著改善步進(jìn)電機(jī)綜合使用性能的驅(qū)動(dòng)技術(shù)。年美國(guó)學(xué)者、在美國(guó)增量運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)及器件年會(huì)上提出步進(jìn)電機(jī)步距角細(xì)分的控制方法。在其后的二十多年里,步進(jìn)電機(jī)細(xì)分驅(qū)動(dòng)得到了很大的發(fā)展。逐步發(fā)展到上世紀(jì)九十年代完全成熟的。我國(guó)對(duì)細(xì)分驅(qū)動(dòng)技術(shù)的研究,起步時(shí)間與國(guó)外相差無(wú)幾。
IMS500-020
UPS502-1
IMS500-120
UPS503-0
UPS503-1
SD44-110
IMS20-210
SD45-210
SD45-410
SD45-610
IMS200-220
SNC-100A
MNC-100
SNC-110
SNC-200

PLC的選擇主要應(yīng)從PLC 的機(jī)型、容量、I/O模塊、電源模塊、功能模塊、通信聯(lián)網(wǎng)能力等方面加以綜合考慮。PLC機(jī)型選擇的基本原則是在滿足功能要求及保證可靠、維護(hù)方便的前提下，力爭(zhēng)佳的性能價(jià)格比。選擇時(shí)應(yīng)主要考慮到合理的結(jié)構(gòu)型式，安裝方式的選擇，相應(yīng)的功能要求，響應(yīng)速度要求，系統(tǒng)可靠性的要求，機(jī)型盡量統(tǒng)一等因素。
IMS50-210-5962AC(BC)
IMS50-210-5992AC(BC)
IMS50-210-59132AC(BC)
IMS50-120-5641AC(BC)
IMS50-120-5661AC(BC)
IMS50-120-5691AC(BC)
IMS50-120-5961AC(BC)
IMS50-120-5991AC(BC)
IMS50-120-59131AC(BC)
IMS50-220-5692AC(BC)

具有良好制動(dòng)效能穩(wěn)定(制動(dòng)因數(shù)與摩擦系數(shù)成線性關(guān)系)性、在各種路面上都有良好的制動(dòng)表現(xiàn)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單維修方便等優(yōu)點(diǎn)，在現(xiàn)代車輛和工程機(jī)械設(shè)備上得到了廣泛的應(yīng)用。在乘用車上的大多都是接觸式摩擦制動(dòng)器，它利用液體用力作為動(dòng)力源，通過(guò)液力來(lái)推動(dòng)摩擦片與制動(dòng)盤相接觸，使汽車減速或者停車。
      時(shí)滯問(wèn)題摩擦制動(dòng)器在開(kāi)始制動(dòng)時(shí)，存在時(shí)滯問(wèn)題，即從司機(jī)踩下制動(dòng)路板之后到汽車開(kāi)始減速存在著一段時(shí)間。磨損問(wèn)題汽車在高速的工況下進(jìn)行制動(dòng)，摩擦塊磨損加劇，而且由于溫度升高還出現(xiàn)制動(dòng)效能降低的現(xiàn)象。摩擦熱摩擦制動(dòng)器在工作中產(chǎn)生大量的摩擦熱 可以使制動(dòng)器的工作表面產(chǎn)生局部高溫，表面氧化甚至熱疲勞磨損終使摩擦制動(dòng)器失效 所以研究溫度對(duì)摩擦制動(dòng)器性能的影響有重要意義。而摩擦制動(dòng)器溫度是一個(gè)很復(fù)雜的問(wèn)題 涉及的學(xué)科面很廣需要多學(xué)科綜合運(yùn)用特別是計(jì)算機(jī)，數(shù)學(xué)，物理，化學(xué)及材料學(xué)等學(xué)科的靈活運(yùn)用 。
MLN20-210-464A(B)
MLN20-210-466A(B)
MLN20-210-468A(B)
PF464-02A(B)
PF466-02A(B)
PF468-02A(B)
MLN50-110
MLN50-120
MLN50-110-5641AC(BC)
MLN50-110-5661AC(BC)
MLN50-110-5691AC(BC)
MLN50-110-5961AC(BC)
MLN50-110-5991AC(BC)
MLN50-110-59131AC(BC)
MLN50-120-5641AC(BC)
MLN50-120-5661AC(BC)

NSM50-6571
NSM50-6641
NSM50-6701
NSM50-6931
CBS50-010
CBS50-110
OSC-PCS28P15
OMC-PHR6P15
OMC-XHP6P15
OPC-X3P20
MR-300DS
MPR-100JWIN
MPR-100S
MPR-100S-D
MPV-100S
MPV-101S
MPV-100S-D
MPV-101S-D
ICD201-1120A
目前國(guó)內(nèi)外的碳/碳或碳/陶剎車片是采用陶瓷復(fù)合材料制造而成。碳/碳和碳/陶剎車片本身及兩側(cè)的摩擦層均由碳纖維、增強(qiáng)碳化硅材料制成。主要基體成分有碳化硅(SiC)和工業(yè)硅(Si).碳纖維(C)增強(qiáng)了材料的強(qiáng)度。主要基體成分碳化硅決定著復(fù)合材料的硬度。碳纖維的作用是提高材料的機(jī)械強(qiáng)度并為材料提供技術(shù)應(yīng)用中所需的斷裂韌度、陶瓷復(fù)合材料的同韌性剪切斷裂特性，為其抗高熱負(fù)載和機(jī)械負(fù)裁性能提供了**。因此，碳纖維增強(qiáng)碳化硅材料結(jié)合了碳纖維增強(qiáng)碳(CC)和多晶碳化硅陶瓷這兩者的物理特性。碳纖維增強(qiáng)碳化硅材料以其較輕的重量、良好的硬度、高壓和高溫條件下的穩(wěn)定性、抗熱沖擊性和同韌性剪切斷裂特性等特點(diǎn)延長(zhǎng)了碳陶剎車片的使用壽命，并避免了傳統(tǒng)灰鑄鐵剎車片因負(fù)載而產(chǎn)生的所有問(wèn)題。因此碳纖維增強(qiáng)碳化硅才成為高性能剎車制動(dòng)
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