MYCOM驅動器對步進電機的速度控制技術進行了大量的研究,建立了多種加減速控制數學模型,如指數模型、線性模型等,并在此基礎上設計開發了多種控制電路,改善了步進電機的運動特性,推廣了步進電機的應用范圍指數加減速考慮了步進電機固有的矩頻特性,既能保證步進電機在運動中不失步,又充分發揮了電機的固有特性,縮短了升降速時間,但因電機負載的變化,很難實現而線性加減速僅考慮電機在負載能力范圍的角速度與脈沖成正比這一關系,不因電源電壓、負載環境的波動而變化的特性,這種升速方法的加速度是恒定的,其缺點是未充分考慮步進電機輸出力矩隨速度變化的特性,步進電機在高速時會發生失步。
PF566-AC（BC)
PF569-AC（BC)
GTS500-120-5641AC(BC)
GTS500-120-5661AC(BC)
GTS500-120-5691AC(BC)
IMS50-110-5641AC(BC)
IMS50-110-5661AC(BC)
IMS50-110-5691AC(BC)
IMS50-110-5961AC(BC)
IMS50-110-5991AC(BC)
IMS50-110-59131AC(BC)
IMS50-210-5692AC(BC)

INS500-020-544AC(BC)
INS500-020-545AC(BC)
PF543-AC(BC)
PF544-AC(BC)
PF545-AC(BC)
INS500-120-5641AC(BC)
INS500-120-5661AC(BC)
INS500-120-5691AC(BC)
PCE59132-AC(BC)
INS20-010(L)
INS20-210(L)
INS20-210L-243A(B)
INS20-210L-244A(B)
INS20-210L-245A(B)
INS20-210L-264A(B)

自適應控制是在 20 世紀 50 年代發展起來的自動控制領域的一個分支 。它是隨著控制對象的復雜化 ,當動態特性不可知或發生不可預測的變化時 ,為得到高性能的控制器而產生的 。其主要優點是容易實現和自適應速度快 ,能有效地克服電機模型參數的緩慢變化所引起的影響 ,是輸出信號跟蹤參考信號 。文獻研究者根據步進電機的線性或近似線性模型推導出了全局穩定的自適應控制算法 , 這些控制算法都嚴重依賴于電機模型參數 。文獻將閉環反饋控制與自適應控制結合來檢測轉子的位置和速度 , 通過反饋和自適應處理 ,按照優化的升降運行曲線 , 自動地發出驅動的脈沖串 ,提高了電機的拖動力矩特性 ,同時使電機獲得的位置控制和較高較平穩的轉速 。 
IMS51-110-5961AC(BC)
IMS51-110-5991AC(BC)
IMS51-110-59131AC(BC)
IMS51-210-5692AC(BC)
IMS51-210-5962AC(BC)
IMS51-210-5992AC(BC)
IMS51-210-59132AC(BC)
IMS51-120-5641AC(BC)
IMS51-120-5661AC(BC)
IMS51-120-5691AC(BC)
IMS51-120-5961AC(BC)
IMS51-120-5991AC(BC)
IMS51-120-59131AC(BC)
IMS51-220-5692AC(BC)
IMS51-220-5962AC(BC)
IMS51-220-5992AC(BC)

汽車在繁重的工作條件下制動(例如在下長坡時)，制動器的溫度通常在 以上，有時高達 。高速制動時，制動器的溫度也會很快上升。制動器溫度上升后，摩擦力矩常會有顯著下降，這種現象稱為制動器的熱衰退還有可能通過鋼背將大量的熱量傳遞給制動活塞，導致制動液沸騰或汽化，使制動器完全失效。這種現象的發生給汽車的安全性帶來了很大的隱患。制動摩擦副表面的溫度狀況及其分布特點，將會直接影響到制動器的制動性能與使用壽命。對于制動器設計和摩擦材料的研制,所要解決的主要問題也是尋求一種具有足夠的熱容量、在常溫及高溫條件下保持足夠的機械強度和耐磨性的材料搭配方案。
MLN50-120-5691AC(BC)
MLN50-120-5961AC(BC)
MLN50-120-5991AC(BC)
MLN50-120-59131AC(BC)
PCE5641-AC(BC)
PCE5661-AC(BC)
PCE5691-AC(BC)
PCE5961-AC(BC)
PCE5991-AC(BC)
PCE59131-AC(BC)
MLH20-1030
IMS203-220FL
PCE5692-AC(BC)
PCE5962-AC(BC)
PCE5992-AC(BC)
IMS50-110
IMS50-210
IMS50-120
IMS50-220
OMC-NC5P15
IMS51-110-5641AC(BC)
IMS51-110-5661AC(BC)
IMS51-110-5691AC(BC)
聯合制動主要用于汽車處于高速行駛，需要緊急制動的情況下。在高速的情況下，司機將制動踏板踩到底，此時對輪邊緩速器通人大的電流12A，使其產生大的制動力矩，誠小摩擦制動器的負荷，達到堿小對摩擦片的磨損，響應時間短，與摩擦制動器的遲滯時間相比，可以忽略不計;同時對主制動器的液壓缸里提供較小的壓力，兩個制動器的制動力矩之和，使汽車的滑移率處于理想的滑移率(設定為0.15)左右波動。由于輪邊緩速器的制動力矩的大小不僅與通人電流的大小相關，還與車輪轉速有關，即使保持通人電流的大小不變，制動力矩也會隨著車速的降低而減小。當車速低于一定程度后，輪邊緩速器所能產生的制動力矩就很小，此時，切斷電流，使摩擦制動器單工作，直至汽車完全停止，這樣既節省電能，也充分利用摩擦制動器低速制動性能好的優點。
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